'93年式 VOLVO 240 TACK
■ 仕様諸元 ■
［型式］ E-AB230
［重量・定員］ 車両重量: 1,310kg / 車両総重量: 1,575kg / 乗車定員: 5名
［寸法］ 全長: 4,785mm / 全幅: 1,715mm / 全高: 1,450mm / ホイールベース: 2,650mm / トレッド: 前1,430mm 後1,360mm
［エンジン］ 種類: OHC水冷直列4気筒 / 型式: B230F / ボア×ストローク: ø96.0mm×80.0mm / 総排気 量: 2,316cc / 燃料供給: 電子制御燃料噴射 / 圧縮比: 9.8:1 / 最高出力: 115HP/5,400rpm / 最高トルク: 18.9kgm/2,750rpm / 燃料タンク容量: 60L
［トランスミッション］ 方式: 前進4速A/T（オーバードライブ付） / 変速比1速: 2.452:1 / 変速比2速: 1.452:1 / 変速 比3速: 1.000:1 / 変速比4速: 0.690:1（OD） / 変速比後退: 2.212:1 / 最終減速比: 3.727:1
［ステアリング］ ハンドル位置: 右 / 方式: ラック＆ピニオン式（パワー） / ロック・トゥ・ロック: 4.3回転 / 最小回転半径: 5.0m
［サスペンション］ 前輪: マクファーソンストラット＋コイル（スタビライザー） / 後輪: 5リンク・コンスタントトラック＋コイル
［ブレーキ］ パワーアシスト式4輪ディスクブレーキ（ABS）
［ホイール・タイヤ］ ホイール: 5.5J×14inch（前後同） / タイヤ: 185/70R14（前後同）
■ 仕様諸元 ■
［型式］ E-AB230
［重量・定員］ 車両重量: 1,310kg / 車両総重量: 1,575kg / 乗車定員: 5名
［寸法］ 全長: 4,785mm / 全幅: 1,715mm / 全高: 1,450mm / ホイールベース: 2,650mm / トレッド: 前1,430mm 後1,360mm
［エンジン］ 種類: OHC水冷直列4気筒 / 型式: B230F / ボア×ストローク: ø96.0mm×80.0mm / 総排気 量: 2,316cc / 燃料供給: 電子制御燃料噴射 / 圧縮比: 9.8:1 / 最高出力: 115HP/5,400rpm / 最高トルク: 18.9kgm/2,750rpm / 燃料タンク容量: 60L
［トランスミッション］ 方式: 前進4速A/T（オーバードライブ付） / 変速比1速: 2.452:1 / 変速比2速: 1.452:1 / 変速 比3速: 1.000:1 / 変速比4速: 0.690:1（OD） / 変速比後退: 2.212:1 / 最終減速比: 3.727:1
［ステアリング］ ハンドル位置: 右 / 方式: ラック＆ピニオン式（パワー） / ロック・トゥ・ロック: 4.3回転 / 最小回転半径: 5.0m
［サスペンション］ 前輪: マクファーソンストラット＋コイル（スタビライザー） / 後輪: 5リンク・コンスタントトラック＋コイル
［ブレーキ］ パワーアシスト式4輪ディスクブレーキ（ABS）
［ホイール・タイヤ］ ホイール: 5.5J×14inch（前後同） / タイヤ: 185/70R14（前後同）
2008.03.22 … アクセスカウンター設置しました。
2008.03.12 … デザイン変更しました。
2008.03.12 … デザイン変更しました。
アマゾンさんに行くと，必ず何かしらいただいてきてしまう厚顔無恥な僕。
今回もタイヤ交換のついでに『SVERIGE GLIGA AUTO MOBIL KLUBE』（スウェーデン自動車クラブ）のエンブレム・バッヂをいただいたので，その場でフロントグリルに装着してみました。
ちょっとくどいかと思いましたが，意外とボディカラーとの相性も良く気に入っちゃいました。
標準装備化決定です。笑
今回もタイヤ交換のついでに『SVERIGE GLIGA AUTO MOBIL KLUBE』（スウェーデン自動車クラブ）のエンブレム・バッヂをいただいたので，その場でフロントグリルに装着してみました。
ちょっとくどいかと思いましたが，意外とボディカラーとの相性も良く気に入っちゃいました。
標準装備化決定です。笑
タイヤ交換．．．で，思わぬトラブル！？
本日（11/5），昨年の轍を踏まぬよう，早々にタイヤ交換をすることにしました。
いつもなら当然セルフ交換ですが，今回は都合によりアマゾンさんで交換してもらうことに。
タイヤは昨シーズンから引きつづきブリヂストンの「Revo1」（185/70R14）です。
コンプレッサーの威力であっという間のタイヤ交換．．．のはずが，1本のスタッドレスに異変が！
空気がほぼ抜け切っていて，どうやらパンクしています。
調べてみると，犯人はネジ釘。
どこで拾ったものか，今年の春先に交換したときはまったく気づきませんでした。
すぐにキットで穴を塞いでもらい事なきをえました。
今回アマゾンさんに交換をお願いしたのは”たまたま”だった訳で，いつもどおりセルフ交換だったら完全にテンパってました。
よかった，よかった。
鉄ちんに旧年式のステンレスキャップをあわせてタイヤ交換は完了です。
さらに，持ち込んだついでということで，以前から気になっていた左フロントの足回りも点検してもらいました。
ご覧のとおり，ブッシュはどこも潮時です。苦笑
たまに「ギコギコ」，「コトコト」音がしていますが，アマゾンさんの見立てでは原因はスタビのブッシュだろうとのこと。
来年あたり要交換です。
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
［現在の走行距離］ 153,401km
いつもなら当然セルフ交換ですが，今回は都合によりアマゾンさんで交換してもらうことに。
タイヤは昨シーズンから引きつづきブリヂストンの「Revo1」（185/70R14）です。
コンプレッサーの威力であっという間のタイヤ交換．．．のはずが，1本のスタッドレスに異変が！
空気がほぼ抜け切っていて，どうやらパンクしています。
調べてみると，犯人はネジ釘。
どこで拾ったものか，今年の春先に交換したときはまったく気づきませんでした。
すぐにキットで穴を塞いでもらい事なきをえました。
今回アマゾンさんに交換をお願いしたのは”たまたま”だった訳で，いつもどおりセルフ交換だったら完全にテンパってました。
よかった，よかった。
鉄ちんに旧年式のステンレスキャップをあわせてタイヤ交換は完了です。
さらに，持ち込んだついでということで，以前から気になっていた左フロントの足回りも点検してもらいました。
ご覧のとおり，ブッシュはどこも潮時です。苦笑
たまに「ギコギコ」，「コトコト」音がしていますが，アマゾンさんの見立てでは原因はスタビのブッシュだろうとのこと。
来年あたり要交換です。
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［現在の走行距離］ 153,401km
第4回 早朝ツーリング
10月17日（土），久しぶりの早朝ツーリングを開催しました。
今回のスケジュールは次のとおり。
早朝5時30分に札幌駅前を出発，当別太美経由で当別市街に入り，道道28号線（通称「ふくろう街道」）で一路浜益を目指します。
浜益からは右手に日本海を眺めながら厚田経由で9時頃までに石狩へ。
石狩の「来い来い番屋の生鮮広場」という海産物・農産物の直売所に併設の食堂で朝食をとって現地解散です。
約180km，3時間半の行程。
今回初めての参加となる91年式GLのエステートに乗られているｼﾞｿさんをお迎えし，240ばかり4台で走ります。
5時30分の札幌駅北口の様子。
先週末より温かく天気も晴れていましたが，季節は確実に冬に向かっていますね。
Yさんを除く3台が集まったところで，僕が先頭で出発しました。
札幌駅前から環状通で東区へ向かい，伏古の通称「パープルロード」から道道112号線に入って市内を北上します。
国道337号線を右折して札幌大橋を渡り，太美を通って当別市街へ。
空も次第に白みはじめて，札幌大橋を渡る頃にはすっかり明るくなっていました。
ふくろう街道の入口で隊列変更し，aunさん先導で浜益までの山ルートを走ります。
天気は良いのですが，霧が出ていました。
建設中の当別ダムを横断する橋梁工事の現場。
実際にダムが出来れば，この道も水没します。
工事現場を過ぎた頃から次第に霧もはれて，ついでに工事車両も見かけなくなり，ツーリングっぽくなってきました。
紅葉が見頃を迎えています。
山道を1時間程走ると日本海にぶつかります。 浜益に到着です。
海沿いのルートを走行中のYさんから「まもなく浜益」との連絡が入ったので，途中でランデブーすることにして，予定どおり国道231号線で厚田〜石狩方面に向かうことにしました。
Yさんとは厚田手前で合流。
望来（もうらい）の日本海を一望できる駐車場で写真タイムです。
左から，Yさん号（'93TACK），ｼﾞｿさん号（'91GL），aunさん号（'93CLASSIC），VOLOTACK号です。
ちなみにYさん号とｼﾞｿさん号はともにODO20万kmを超えています。
4台並ぶとそこそこ迫力あります。笑
ここで，Yさん作の『RADIOFLYER』のワゴンが登場！
本体は60年代のビンテージなのだそうですが，車輪は競技用カートのレインタイヤを履いていて，オリジナルよりも重厚な作りです。
ウチのボンズ2人は大はしゃぎでした。笑
さて，予定より30分ほど遅れて石狩の「来い来い番屋の生鮮広場」に到着。
「来い来い番屋の生鮮広場」は，石狩本町地区の商店の女性らで結成された「石狩本町かみさん会」が運営している直売所で，食堂では季節折々の地場の味覚が味わえます。
>>> 「来い来い番屋の生鮮広場」 − 石狩市
僕は「たこ天丼」（800円）を注文。
タコの入ったかき揚げ丼でした。
既出のルート設定ではありましたが，今回は紅葉と朝市食堂を絡められたおかげで一味違うものになりました。
いっそのこと”朝市めぐり”的ツーリングにしちゃうのもアリかも知れません。笑
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
［現在の走行距離］ 152,811km （今回の走行距離: 196km）
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今回のスケジュールは次のとおり。
早朝5時30分に札幌駅前を出発，当別太美経由で当別市街に入り，道道28号線（通称「ふくろう街道」）で一路浜益を目指します。
浜益からは右手に日本海を眺めながら厚田経由で9時頃までに石狩へ。
石狩の「来い来い番屋の生鮮広場」という海産物・農産物の直売所に併設の食堂で朝食をとって現地解散です。
約180km，3時間半の行程。
今回初めての参加となる91年式GLのエステートに乗られているｼﾞｿさんをお迎えし，240ばかり4台で走ります。
5時30分の札幌駅北口の様子。
先週末より温かく天気も晴れていましたが，季節は確実に冬に向かっていますね。
Yさんを除く3台が集まったところで，僕が先頭で出発しました。
札幌駅前から環状通で東区へ向かい，伏古の通称「パープルロード」から道道112号線に入って市内を北上します。
国道337号線を右折して札幌大橋を渡り，太美を通って当別市街へ。
空も次第に白みはじめて，札幌大橋を渡る頃にはすっかり明るくなっていました。
ふくろう街道の入口で隊列変更し，aunさん先導で浜益までの山ルートを走ります。
天気は良いのですが，霧が出ていました。
建設中の当別ダムを横断する橋梁工事の現場。
実際にダムが出来れば，この道も水没します。
工事現場を過ぎた頃から次第に霧もはれて，ついでに工事車両も見かけなくなり，ツーリングっぽくなってきました。
紅葉が見頃を迎えています。
山道を1時間程走ると日本海にぶつかります。 浜益に到着です。
海沿いのルートを走行中のYさんから「まもなく浜益」との連絡が入ったので，途中でランデブーすることにして，予定どおり国道231号線で厚田〜石狩方面に向かうことにしました。
Yさんとは厚田手前で合流。
望来（もうらい）の日本海を一望できる駐車場で写真タイムです。
左から，Yさん号（'93TACK），ｼﾞｿさん号（'91GL），aunさん号（'93CLASSIC），VOLOTACK号です。
ちなみにYさん号とｼﾞｿさん号はともにODO20万kmを超えています。
4台並ぶとそこそこ迫力あります。笑
ここで，Yさん作の『RADIOFLYER』のワゴンが登場！
本体は60年代のビンテージなのだそうですが，車輪は競技用カートのレインタイヤを履いていて，オリジナルよりも重厚な作りです。
ウチのボンズ2人は大はしゃぎでした。笑
さて，予定より30分ほど遅れて石狩の「来い来い番屋の生鮮広場」に到着。
「来い来い番屋の生鮮広場」は，石狩本町地区の商店の女性らで結成された「石狩本町かみさん会」が運営している直売所で，食堂では季節折々の地場の味覚が味わえます。
>>> 「来い来い番屋の生鮮広場」 − 石狩市
僕は「たこ天丼」（800円）を注文。
タコの入ったかき揚げ丼でした。
既出のルート設定ではありましたが，今回は紅葉と朝市食堂を絡められたおかげで一味違うものになりました。
いっそのこと”朝市めぐり”的ツーリングにしちゃうのもアリかも知れません。笑
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［現在の走行距離］ 152,811km （今回の走行距離: 196km）
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”優しい”仕事
9月26日，札幌市南区にある義肢製作会社『有限会社POライフ』さんにお邪魔してきました。
靴づくりを通して社長の尾田さんと知り合ったのがきっかけで，長男（5）と一緒に義肢製作の様子を見学させていただきました。
工房では数名のスタッフさんが黙々と作業されていました。
お忙しいなか大変お邪魔だったわけですが，社長自ら作業工程や仕様機器などについて丁寧に説明してくださいました。
じつは尾田さんのご好意で，あつかましくも僕と息子の足（裏）型を取っていただくことになりました。
柔らかい発泡スチロールのようなものを踏みつけるようにして型をとるのですが，ずぶずぶととっても奇妙な感触。笑
後日，ここに石膏を流し込んで作った足型を記念にいただきました。
ところで，『POライフ』さんでは義手・義足だけでなく既製品では問題のある方のための靴も製作されています。
靴を作るに当たっては，まず足の採寸をして専用の木型をつくり，削ったりパテを盛ったりしながら足に合うように木型を細かく調整していきます。
靴づくりにおいてこの木型が最も大切。
木型が合わなければ，靴擦れを起こしたり疲れ易かったりします。
『POライフ』さんでは，わざわざフィッティング用の仮靴を作って木型の微調整を行うなど大変細やかな対応をされていました。
ところが，木型の設計とデザインは独自で行うものの，最終的な靴づくりは専門の製作会社に外注になってしまうとのことで，より依頼者の希望を反映させられるようにと尾田社長自ら靴職人さんのもとへ通って靴づくりの勉強をしていらっしゃいます。
また，これまで義肢製作の一環で作られる靴は既製靴に比べてフォルムやカラーなどデザインがいまひとつなものも多かったのだそうですが，「せっかくなら依頼者が『履きたい』と思うような靴を」ということで，デザインにも特に配意されているそうです。
下の写真は，ある男の子の希望を取り入れて作った「ポケモン」シューズ。
その子にとっては自慢の一足になったかもしれませんね。
工房の壁には尾田さんたちに対するお礼の手紙がたくさん貼られていました。
手紙を書いた方にとって尾田さんたちの存在はすごく貴重で，それを真摯に受け止めてまた仕事に向き合っている尾田さんたちの姿がすごくかっこよかったです。
連れて行った長男が「”優しい”お仕事だね」と言っていたのが印象的で，ちょっと胸が熱くなりました。
こういうとき，子供のシンプルなコトバは限りなく真実に近いんだろうと思います。
靴づくりを通して社長の尾田さんと知り合ったのがきっかけで，長男（5）と一緒に義肢製作の様子を見学させていただきました。
工房では数名のスタッフさんが黙々と作業されていました。
お忙しいなか大変お邪魔だったわけですが，社長自ら作業工程や仕様機器などについて丁寧に説明してくださいました。
じつは尾田さんのご好意で，あつかましくも僕と息子の足（裏）型を取っていただくことになりました。
柔らかい発泡スチロールのようなものを踏みつけるようにして型をとるのですが，ずぶずぶととっても奇妙な感触。笑
後日，ここに石膏を流し込んで作った足型を記念にいただきました。
ところで，『POライフ』さんでは義手・義足だけでなく既製品では問題のある方のための靴も製作されています。
靴を作るに当たっては，まず足の採寸をして専用の木型をつくり，削ったりパテを盛ったりしながら足に合うように木型を細かく調整していきます。
靴づくりにおいてこの木型が最も大切。
木型が合わなければ，靴擦れを起こしたり疲れ易かったりします。
『POライフ』さんでは，わざわざフィッティング用の仮靴を作って木型の微調整を行うなど大変細やかな対応をされていました。
ところが，木型の設計とデザインは独自で行うものの，最終的な靴づくりは専門の製作会社に外注になってしまうとのことで，より依頼者の希望を反映させられるようにと尾田社長自ら靴職人さんのもとへ通って靴づくりの勉強をしていらっしゃいます。
また，これまで義肢製作の一環で作られる靴は既製靴に比べてフォルムやカラーなどデザインがいまひとつなものも多かったのだそうですが，「せっかくなら依頼者が『履きたい』と思うような靴を」ということで，デザインにも特に配意されているそうです。
下の写真は，ある男の子の希望を取り入れて作った「ポケモン」シューズ。
その子にとっては自慢の一足になったかもしれませんね。
工房の壁には尾田さんたちに対するお礼の手紙がたくさん貼られていました。
手紙を書いた方にとって尾田さんたちの存在はすごく貴重で，それを真摯に受け止めてまた仕事に向き合っている尾田さんたちの姿がすごくかっこよかったです。
連れて行った長男が「”優しい”お仕事だね」と言っていたのが印象的で，ちょっと胸が熱くなりました。
こういうとき，子供のシンプルなコトバは限りなく真実に近いんだろうと思います。
TOYOTA FT-86 Concept
「東京モーターショー2009」でお披露目となった TOYOTA FT-86 Concept。
>>> 「ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ 『FT-86 Concept』」
良い！ 意外に，良い！
ハチロクの後継者とは言うもののFRで，ロードスターよりコンパクトなボディに水平対向のNA・4気筒エンジンというコンセプトは個人的にツボです。
デザインも好きなので，市販時に変更されないことを祈ります。
といっても，買わない（買えない？）んですけども．．．。笑
>>> 「ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ 『FT-86 Concept』」
良い！ 意外に，良い！
ハチロクの後継者とは言うもののFRで，ロードスターよりコンパクトなボディに水平対向のNA・4気筒エンジンというコンセプトは個人的にツボです。
デザインも好きなので，市販時に変更されないことを祈ります。
といっても，買わない（買えない？）んですけども．．．。笑
Bugatti Veyron vs Mclaren F1
『YouTube』で発見。
現代の「ラテン vs ブリティッシュ」的スーパーカー対決な訳ですが，ここまで個性が違うのもおもしろいですね。
サーキットだったら結果が変わるかもしれません。
なお，モダン・スーパーカーのなかで個人的なお気に入りは，Jaguar XK （X150） です。
ちょっとアストンっぽいデザインながら，リアフェンダーのグラマラスなラインは往年の E-Type を彷彿とさせます。
現代の「ラテン vs ブリティッシュ」的スーパーカー対決な訳ですが，ここまで個性が違うのもおもしろいですね。
サーキットだったら結果が変わるかもしれません。
なお，モダン・スーパーカーのなかで個人的なお気に入りは，Jaguar XK （X150） です。
ちょっとアストンっぽいデザインながら，リアフェンダーのグラマラスなラインは往年の E-Type を彷彿とさせます。
TOYOTA惜敗！
今日鈴鹿で決勝が行われたF1・日本GP。
予選2番手と好調なTOYOTAのJ・トゥルーリが，決勝2位でフィニッシュ。
TOYOTAにとっては母国グランプリということで，ニューパーツを導入しベスト・エンジンを投入しての戦いでしたが，残念ながらポディウムの真ん中には上れませんでした。
トゥルーリの走りもピット作業も戦略もほぼ完璧な出来ながら，優勝のS.ベッテル（レッドブル）が良すぎた感がありました。
>>> 「優勝はベッテル！ トゥルーリが2位、中嶋は15位」
なかなか勝てないTOYOTA。
来期の参戦はあるのでしょうか？
予選2番手と好調なTOYOTAのJ・トゥルーリが，決勝2位でフィニッシュ。
TOYOTAにとっては母国グランプリということで，ニューパーツを導入しベスト・エンジンを投入しての戦いでしたが，残念ながらポディウムの真ん中には上れませんでした。
トゥルーリの走りもピット作業も戦略もほぼ完璧な出来ながら，優勝のS.ベッテル（レッドブル）が良すぎた感がありました。
>>> 「優勝はベッテル！ トゥルーリが2位、中嶋は15位」
なかなか勝てないTOYOTA。
来期の参戦はあるのでしょうか？
左足ブレーキ
ブレーキは右足で踏めと教習を受けましたが．．．左足で踏んでます。
スポーツ志向でもないのになぜそんなことを覚えたのか我ながら良く分かりません。
でも慣れちゃうとコレが意外と楽。
『ウィキペディア』でも詳しく解説されていて，ちょっとびっくりです。
>>> 「左足ブレーキ」
う〜ん．．．「豊田一家」や「日産一家」でなくても，左足で踏んで良いんだと思います。
いざって時に急ブレーキが踏めれば，ですけど。
スポーツ志向でもないのになぜそんなことを覚えたのか我ながら良く分かりません。
でも慣れちゃうとコレが意外と楽。
『ウィキペディア』でも詳しく解説されていて，ちょっとびっくりです。
>>> 「左足ブレーキ」
う〜ん．．．「豊田一家」や「日産一家」でなくても，左足で踏んで良いんだと思います。
いざって時に急ブレーキが踏めれば，ですけど。
トップリフト交換
先日完成した1作目のオックスフォード，ガンガン履いています。
使うための「モノ」ですから使います。笑
履いていれば靴底は磨耗していくものですが，さすがにトップリフト（化粧）まで革だとかかとの減りは早いようです。
化粧を超えて積上まで削れてしまうと作業も大変なので，シルバーウイークを利用してゴム貼りのトップリフトに交換することにしました。
まずは状態チェック。
両足とも外側のエッジは1mm程度しか残っていません。
化粧釘は打ってありますが真鍮なので簡単に磨耗します。
剥がしたトップリフトと（左下），化粧下（右下）。
化粧下の積上には唯一鉄釘を打っているので，積上まで交換する場合は手間がかかってしまいます。
今回は化粧交換だけで大丈夫でしたが，結構ギリギリですね。
かかとまで全部革製だと”音”は最高ですが，減りが早いのと滑りやすいというデメリットがあります。
実用性を考えると一部ゴムの化粧が良いと思います。
内外ゴムになっているものもありますが，僕の場合は外側が減っていくので今回は片側だけゴムになっている化粧を使いました。
貼り合わせて形状や厚みをざっと整えたものがこれ（↓）。
すべて手作業だったので，さすがにゴムは加工し難くて往生しました。
着色して，防水のための蝋を磨り込めば完成。
一連のヤスリがけ（木やすり，鉄工，ガラス，紙）が不十分だったせいで表面の仕上がりはいまいちでした。
手を抜かずにやるべきだったと反省です。
これで当面は大丈夫。
連休明けからまた第一線で活躍してもらいます。笑
使うための「モノ」ですから使います。笑
履いていれば靴底は磨耗していくものですが，さすがにトップリフト（化粧）まで革だとかかとの減りは早いようです。
化粧を超えて積上まで削れてしまうと作業も大変なので，シルバーウイークを利用してゴム貼りのトップリフトに交換することにしました。
まずは状態チェック。
両足とも外側のエッジは1mm程度しか残っていません。
化粧釘は打ってありますが真鍮なので簡単に磨耗します。
剥がしたトップリフトと（左下），化粧下（右下）。
化粧下の積上には唯一鉄釘を打っているので，積上まで交換する場合は手間がかかってしまいます。
今回は化粧交換だけで大丈夫でしたが，結構ギリギリですね。
かかとまで全部革製だと”音”は最高ですが，減りが早いのと滑りやすいというデメリットがあります。
実用性を考えると一部ゴムの化粧が良いと思います。
内外ゴムになっているものもありますが，僕の場合は外側が減っていくので今回は片側だけゴムになっている化粧を使いました。
貼り合わせて形状や厚みをざっと整えたものがこれ（↓）。
すべて手作業だったので，さすがにゴムは加工し難くて往生しました。
着色して，防水のための蝋を磨り込めば完成。
一連のヤスリがけ（木やすり，鉄工，ガラス，紙）が不十分だったせいで表面の仕上がりはいまいちでした。
手を抜かずにやるべきだったと反省です。
これで当面は大丈夫。
連休明けからまた第一線で活躍してもらいます。笑
ヒーターホースにバルブ増設
ボルボスキー さんの記事を拝見し，施工後の「クーラー効きます。」とのコメントに触発されて（笑），同様の水道工事を行うことにしました。
>>> 「ボルボ240のヒーターホースにバルブ増設 #1」
うちのTACKの場合，室内コンソールの温度調整レバーを目一杯「COOL」にしても温風が出てくるようになっていました。
温風が出るのは熱くなったLLCがグローブボックス奥のヒーターコアに流入し，ヒーターコアの熱で空気が温められるため。
240の温調レバーはこのLLC流入量を調整してヒーターコアの温まり方を調整するものなので，本来なら温調レバーを目一杯「COOL」にすればLLCの流れは完全に遮断され，ほぼ外気温のまま室内に送風されることになります。
ところが，この温調レバーで操作する本来のバルブが機能不全に陥ると，上記のように「COOL」に振ってもLLCが流れ込んでヒーターコアが発熱してしまうため，”温風が出てくる”なんてことになります。
この状態でエアコンをONにしても，エアコン本体は機能しているのに十分に冷たい風が出てきません。
根本的解決は温調バルブの交換ですが，バルブへのアクセスがものすごく大変なようで相当の費用がかかります。
いっそのことLLCラインの別の箇所に新たなバルブを設置して流れをコントロールできれば，理屈的には同じ効果が期待できます。
ということで，今回は運転席の足もとに出てくるLLCライン（ヒーターホース）にバルブを増設する工事をします。
*** 注意 ***
バルブ増設によるウォーターポンプやヒーターコアなどへの影響が確認，保障されているものではありません。
後日想定外のトラブルが発生する可能性もあることに十分留意し，施工は自己責任のもと行ってください。
必要な部材は次のとおり。
すべてホームセンターで揃います。
← ボールバルブ（口径13mm）
← 分岐栓ユニオン（ホース内径15mm） @2
← シールテープ
← ホースバンド（12〜22mm） @2
← ロングノーズ・バイスプライヤー @2
材料が揃ったら，事前にボールバルブの両端にシールテープを巻いて，ユニオンを接続しておきます。
左右でネジの形状が異なりますが問題なさそうです。
以下，本体工事です。
*** 注意 ***
施工は必ずエンジン冷却時にしてください。
ヒーターホースの位置は，運転席の足もと。
アクセスにはセンターコンソールの側面カバーを外すだけです。
ヒーターホースを5cm程度切断してバルブを挿入します。
ピンチコックを持っていなかったので，切断予定箇所の前後にバイスプライヤーをかませてLLCを止めました。
あとは思い切ってホースをカットします！笑
ホースを切り取ったら，ユニオンを接続したボールバルブを組み付けてホースバンドで留めるだけ。
次のとおりテストしました。
� 〜�設バルブも温調バルブも全開 → 温風確認
�◆〜�設バルブ全閉，温調バルブ全開 → 冷風（外気温）確認
�◆〜�設バルブも温調バルブも全閉の状態でエアコンON → 冷風確認
後になってユニオン側にシールテープを巻いていないことに気づきましたが，テスト時に水漏れはなかったのでOKとします。笑
*** 注意 ***
両バルブ「開」の状態では増設バルブが高温になります。
必要に応じて周辺の養生をしてください。
コンソールカバーを戻して，40分程で工事完了。
カバーにある隙間から手を入れればバルブの操作ができるのでとても便利です。
日中少しだけテストする機会がありましたが，確かに良く冷えるようになりました。
リスクがない訳ではないものの，施工は簡単ですし，費用対効果も大きいですね。
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
［今回の費用］ 4,018円
・ ボールバルブ（口径13mm） 1,480円
・ 分岐栓ユニオン（ホース内径15mm） @2 796円
・ シールテープ 5m 50円
・ ホースバンド（12〜22mm） @2 496円
・ ロングノーズ・バイスプライヤー @2 1,196円
［現在の走行距離］ 150,131km
>>> 「ボルボ240のヒーターホースにバルブ増設 #1」
うちのTACKの場合，室内コンソールの温度調整レバーを目一杯「COOL」にしても温風が出てくるようになっていました。
温風が出るのは熱くなったLLCがグローブボックス奥のヒーターコアに流入し，ヒーターコアの熱で空気が温められるため。
240の温調レバーはこのLLC流入量を調整してヒーターコアの温まり方を調整するものなので，本来なら温調レバーを目一杯「COOL」にすればLLCの流れは完全に遮断され，ほぼ外気温のまま室内に送風されることになります。
ところが，この温調レバーで操作する本来のバルブが機能不全に陥ると，上記のように「COOL」に振ってもLLCが流れ込んでヒーターコアが発熱してしまうため，”温風が出てくる”なんてことになります。
この状態でエアコンをONにしても，エアコン本体は機能しているのに十分に冷たい風が出てきません。
根本的解決は温調バルブの交換ですが，バルブへのアクセスがものすごく大変なようで相当の費用がかかります。
いっそのことLLCラインの別の箇所に新たなバルブを設置して流れをコントロールできれば，理屈的には同じ効果が期待できます。
ということで，今回は運転席の足もとに出てくるLLCライン（ヒーターホース）にバルブを増設する工事をします。
*** 注意 ***
バルブ増設によるウォーターポンプやヒーターコアなどへの影響が確認，保障されているものではありません。
後日想定外のトラブルが発生する可能性もあることに十分留意し，施工は自己責任のもと行ってください。
必要な部材は次のとおり。
すべてホームセンターで揃います。
← ボールバルブ（口径13mm）
← 分岐栓ユニオン（ホース内径15mm） @2
← シールテープ
← ホースバンド（12〜22mm） @2
← ロングノーズ・バイスプライヤー @2材料が揃ったら，事前にボールバルブの両端にシールテープを巻いて，ユニオンを接続しておきます。
左右でネジの形状が異なりますが問題なさそうです。
以下，本体工事です。
*** 注意 ***
施工は必ずエンジン冷却時にしてください。
ヒーターホースの位置は，運転席の足もと。
アクセスにはセンターコンソールの側面カバーを外すだけです。
ヒーターホースを5cm程度切断してバルブを挿入します。
ピンチコックを持っていなかったので，切断予定箇所の前後にバイスプライヤーをかませてLLCを止めました。
あとは思い切ってホースをカットします！笑
ホースを切り取ったら，ユニオンを接続したボールバルブを組み付けてホースバンドで留めるだけ。
次のとおりテストしました。
� 〜�設バルブも温調バルブも全開 → 温風確認
�◆〜�設バルブ全閉，温調バルブ全開 → 冷風（外気温）確認
�◆〜�設バルブも温調バルブも全閉の状態でエアコンON → 冷風確認
後になってユニオン側にシールテープを巻いていないことに気づきましたが，テスト時に水漏れはなかったのでOKとします。笑
*** 注意 ***
両バルブ「開」の状態では増設バルブが高温になります。
必要に応じて周辺の養生をしてください。
コンソールカバーを戻して，40分程で工事完了。
カバーにある隙間から手を入れればバルブの操作ができるのでとても便利です。
日中少しだけテストする機会がありましたが，確かに良く冷えるようになりました。
リスクがない訳ではないものの，施工は簡単ですし，費用対効果も大きいですね。
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
［今回の費用］ 4,018円
・ ボールバルブ（口径13mm） 1,480円
・ 分岐栓ユニオン（ホース内径15mm） @2 796円
・ シールテープ 5m 50円
・ ホースバンド（12〜22mm） @2 496円
・ ロングノーズ・バイスプライヤー @2 1,196円
［現在の走行距離］ 150,131km
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